原创： 邓彬彬 邓彬彬AEO 今天
2018年10月26日，在两国领导人的见证下，中国与日本签订正式签署《中华人民共和国海关和日本国海关关于中国海关企业信用管理制度和日本海关“经认证的经营者”制度互认的安排》，双方一致承诺给与对方AEO企业4项便利化措施：
在开展风险评估以减少查验和监管时充分考虑AEO资质
对需要查验的货物，在最大程度上给与快速处置
指定海关联络员负责沟通联络，处理AEO认证企业通关过程问题
主要设施在贸易中断恢复后，给与进口对方AEO企业货物提供快速通关服务
日本是中国的第三大贸易伙伴，同处接近时区，同处东亚，区位优势明显优于其他合作伙伴，AEO认证资质企业享受快速通关的便利对于两地经济融合特别是渤海湾、长三角区域等企业的快提快放业务将起到决定性的影响力。
中国与日本的AEO互认谈判可谓是一波三折，好事多磨，经历多重磨难，早在2012年中日韩就设定了AEO互认的线路图，中国与韩国早就已经签订互认协议惠及双边企业，而中日双方磋商的消息受两国高层政治博弈的影响一再中断。多年的艰辛也反馈除了在历史遗留问题面前，经济和其他的问题都不得不做出让步。
好在青山遮不住，经济的诉求以及贸易冲突和世界贸易摩擦愈演愈烈的强大压力下，两国再次走在一起，在金融领域上达成了2000亿双边货币互换协议，同时达成了一系列的经贸合作协议，双方AEO互认经历诸多波折的后画上完美的句号。
(相关文章解析可以参见历史文章- 浅析：透过天玮雨具实地认证看中日AEO互认前景)
今年上半年开始，日资企业陡增的AEO认证诉求，特别是不少之前对于通关和境内资质不是非常热衷的企业都将这一项目列入到了公司的年度规划中，并在年底结出了丰硕的果实。
中日双边AEO互认对未来企业的供应链产生哪些影响呢?我们从宏观和微观的角度分享一些我们的观点。
中日AEO互认对于东亚自贸区建设的积极推动作用
中日韩东亚自贸区建设，已经迫在眉睫，北美有NAFTA，东亚中日韩的贸易体量也非常惊人，且产业之间具有加大的互补性，完全可以借鉴北美自贸区的架构形成东亚独特的自贸区，来熨平经济的波动，应对不可预料的因素，从而更好造福区域内的企业。
本来在2012年的时候，东亚自贸区建设已经初步成型，可惜由于美国的干扰，引发了钓鱼岛危机，从而撕裂了两国关系，引发更大的冲突和对立，自贸区的议题也不了了之。
在中日经贸政治关系回归正常，东北亚形势好转的背景下，只要双边的企业不断做强，东亚自贸区的建设必然会加速推进。
通过东亚航线图就可以看到，中日韩的航线海路、空路运输的效率是非常高的，海运周转期不会超过1周时间，这种高效的转运效率加上中日韩之间的AEO互认助力，区域内的企业可以享受快速通关，快提快放，加速供应链周转速度，必然也会大力促进企业融合与成长。
只有高效的供应链运转，才能够降低商业成本，才能够让区域内企业捆绑更深，三国经济之间有良好的互补性，供应链协同效应必然从一国区域扩散到三国之间。
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中日AEO互认对供应链影响的商业思考
中日AEO互认的影响在不久的将来对供应链就讲产生非常深远的影响，远超之前签订的中国与韩国、新加坡、瑞士等双边协议。因为日企是较早一批进入到中国市场，且和整个境内供应链融合度比较高，特别是在电子、汽车、医疗等中高端制造领域。虽然屡屡传出了不少日企撤出中国市场的新闻，但很多从上个世界90年中后期就开始深耕中国市场，不是一句撤退就可以斩断。
日本供应链的典型的特点是对于供应链的培育和持续维护非常看重，日企在选择供应链的时候更看重长期关系，所以一旦进入到日企的供应链中，意味着长期合作和良好的成长培育的机会。
目前，就我们所了解到的信息，不少之前认证资质这一块未达到AEO高级认证的日资企业都在按部就班的按照项目规划和推进计划高速推进AEO高级认证升级项目，不少已经接近尾声。企业正在申请或筹备立项的数量非常可观，他们将对供应链未来走向产生重大的影响。
在项目实施过程中，这些日企按照传统的供应链管理的要求，对其供应链上下游的合作伙伴进行了全面摸底，对于符合要求或相对有条件的企业，都提出了共同申请AEO(一般认证或高级认证)的建议。相信不少供应链上的企业均已经get到这种或明或暗的压力。
日企对于供应链的要求、控制力度在业内都非常有影响力，并引发了境内民营企业的学习的热潮。相信类似这样的要求会不断向其他企业传递信号，更多企业会加入到基于信用管理和自律管理的体系中，升级企业的底层架构和管理体系，保障未来能够向AEO靠拢。
之前外企宜家集团已经在这之前开了先河，对于供应链上下游的企业提出了AEO认证或类似的要求，相信会引发更多企业的跟进。
把信用分低企业排除在竞争大门之外与商业惯例背道而驰
在这个层面上来看，目前AEO认证在商界的影响力已经远远超过了海关的预期，随着中日AEO认证落地，AEO认证的品牌效应会越来越强，更多的企业被迫裹挟其中向上冲击，这个若干年前的A类企业响应寥寥形成鲜明对比，一旦加上商业选择的杠杆，优胜略汰的压力必然让所有的企业都重视企业。
但非常可惜的是，很多地方海关在申请AEO认证之前加上优质率，拒绝将有瑕疵的信用分相对较低的企业纳入到培育对象，这也是明显与商业惯例中“发现供应商，培育供应商，与供应商共同成长”的理念所违背的。
没有哪个企业天生就是优秀，但企业可以成长，如果一味刻舟求剑，我们可能错过星辰大海。让凯撒归凯撒，监管者只要严格制定好赛选机制和持续监管机制，相信市场一定会让成长性和自律管理的企业脱颖而出。
日系供应链的魅力焕发光彩，供应链理念深入人心
发端于汽车供应链的JIT、VMI等供应链管理技术对供应商均提出了较高的要求，充分的供应链培育，要求供应链协同，这也正是日企供应链的魅力所在，供应链从业接近十数年，见证太多一名不文的小企业，就是因为一些独特的技术优势被选入到日系的供应链中，就开始了企业的跃迁扩张之旅，令人刮目相看。
荣誉本身就是最好的监管手段，没有企业会不珍惜自己的羽毛，所以不必故步自封，相信更多企业一旦认识到背后的巨大的商业价值，就会在自我约束和自我管理之旅上越走越好。
相信这次中日AEO互认，会对精华和升华整体的供应链水平起到明显的作用，也会助推AEO在境内的认知度和认可度。正如我们之前所的那样“ AEO认证对于进出口企业来说，只有早做或晚做的区别，没有不做到的选择”
如果仅仅是盯着查验率，在贸易便利化和清关加速的今天，就会发现那样的投入性价比不高，但当企业认识到AEO认证背后的供应链价值，从贸易全链条的角度重新认识AEO认证，企业就会激发强大的自我改造和自我优化的动力，这不正是海关期望的社会约束和社会监管，来强化对于进出口的企业的全面监管么?
更多物流报关企业将逐渐感受到来自这些优质日系客户强大的压力
在所有的供应链上下游的企业中，物流和报关企业受到的冲击最大，企业本身贸易合规对于物流报关企业来说都是必须坚守的行业底线，一旦这一块做的不够好，就有可能引发诸多问题点。作为重视合规与风险的日企来说，会对物流报关企业提出更高的企业，AEO一般认证即将成为其准入门槛。
这种优胜劣汰机制绝对对行业是好事情，可以冲破行业的一些痼疾和不良现象，冲破“重关系轻合规”的陷阱，冲破“唯价格为考核标准最终陷入到价格战相互比烂”的结局中，维护好供应链协同的声誉，并在维护供应链安全起到较好示范作用。
当然，行百里半九十，只有持续坚持要求合规，按照认证体系要求逐项落实，更严格要求供应链向优质企业标准靠拢，才可能真的让整个生态好起来。
因为这个严监管的时代呼唤更多优质企业冒出来，带领行业前行。在这个风口浪尖，站在更高角度去看待这些问题的企业就不会踟蹰不前，不畏浮云遮望眼，冲破各种艰难险阻，取得真经。
相信中国的合规企业会越来越好，这就是中日AEO互认给中国未来供应链的筛选可能会带来的巨大变化，我们拭目以待!
【即通公司】观点：
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